国内跨海溶岩地层中首例采用大直径盾构隧道工程、采用国内最高等级的防水技术、是大连较早采用PPP模式的基础设施建设工程……大连地铁5号线不但创造了诸多大连第一，同时许多技术也是国内首创、国际领先，5号线何时开工、有哪些亮点之处，带着这些市民关心的问题，昨日记者来到梭鱼湾南站一探究竟。
工程：3月底开工5个车站率先亮相
走进梭鱼湾南站，200米长的场地已平整出来，几台打桩机伫立在场地中央，已开始前期准备工作。“大连地铁5号线计划于本月底正式开工建设，年内全面开工建设。”大连地铁建设公司副总经理高建环介绍说，地铁5号线全长23.8公里，起自虎滩新区终至甘井子后关，共设18个车站，是大连市轨道交通线网南北线的骨干线网，将虎滩、解放路沿线、青泥洼、火车站，与北部梭鱼湾、甘井子实现轨道交通的连接。“地铁5号线将在青泥洼桥站与2号线实现换乘，在后盐站与快轨3号线实现换乘。”高建环表示，地铁5号线的建成将极大方便广大市民的出行，缓解地面交通压力。
在现场，中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星介绍说，目前正在地质勘探和试桩，取得施工所需的基本参数，为即将动工进行着最后的准备。
按照今年地铁5号线的施工安排，今年将率先动工虎滩新区站、石葵路站、梭鱼湾站、梭鱼湾南站和山花街站等5个车站和两个风井，今年年底要完成全部车站的围挡施工，计划于2020年2月份洞通，2021年12月试运行。
创新：采用PPP模式总投资188亿
作为大连第3条地下轨道交通线路，地铁5号线与已投入运营的地铁1、2号线有着很多不同之处。“地铁5号线的管理模式很新，这是大连市和中国中铁集团很早采用PPP模式运作的项目。”符昭星说，地铁5号线采用PPP模式进行招标，由中国中铁和社会投资人出资85%、大连市政府委托大连地铁集团投资15%成立项目公司，总投资188亿元。
“PPP模式可以激活各股东方的资源优势，也可以提高工程质量和服务质量，压缩工期等等。”符昭星说，这一建设模式是目前大连市最新的管理模式，按照方案，从投资、融资、建设、运营、更新、改造、移交等，整个项目一共需要25年的时间，其中建设期为5年半，运营期为19年半。
据了解，随着地铁5号线的开工建设。地铁4号线、7号线的PPP招商工作也正在全力推进，力争年底前开工建设4号线、完成7号线PPP招商工作。 创新 首创国内跨海熔岩地层大直径盾构隧道施工
贯穿大连东部南北、连通两大城市核心区、跨越大连湾……面对着复杂的施工条件，地铁5号线的多项建设指标不但国内首创也在国际上领先。“整个工程涉及到大的专业就多达28个。”符昭星介绍说，比如地铁5号线的跨海段要在海平面四十六、七米以下的地下掘进，将面临着岩层、溶洞、较高水压，对施工要求极高。
“在火车站至梭鱼湾南站采用的大直径盾构机施工，首创国内跨海熔岩地层大断面盾构隧道工程。”符昭星介绍说，火车站—梭鱼湾南站区间长3316.414米，其中大盾构海域段长度2310米，跨海段水深9—14米，海底距隧道顶部为12.5—22.5米。大盾构采用单洞双线双层衬砌方案，管片内径10.8米，管片外径11.8米，环宽2.0米，管片厚度50厘米。
“这个直径十多米的大家伙仅机器造价就2亿多，加上其他配套设施，总造价近3亿元。”符昭星说，采用这样的大直径盾构施工方法主要是选择单向掘进，以降低在海底往返穿越的风险，而在青岛等其他城市采用的双线掘进的方法需要两台盾构机同时施工。
此外，跨海段隧道采用复合衬砌施工方法，外层是管片和衬砌，里面是悬浇混凝土，这也是目前国内隧道施工最高的设计方式。
同时考虑到海水腐蚀对混凝土的影响，防水材料等级都选用最高的。